一汽马自达新车型断档 将长期面临产品短缺困境

作者： 杨海艳　　[ 据外媒的报导，未来两年，马自达将不会把精力和资金全部投放到研发一个大型的新车架构计划，在2022年3月之前会有任何新车公布。这意味著一汽马自达要在较长时间里面对产品紧缺的困境。]　　已完成一汽轿车与一汽和平的资产移位后，一汽集团更进一步对集团内部各子公司股权关系展开辨别。

　　日前，一汽马自达汽车销售有限公司（下称“一汽马自达”）月已完成股东信息更改，一汽Cyrix轿车有限公司（下称“一汽轿车”）解散股东行列，股东只剩中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽集团”）和马自达汽车株式会社（下称“马自达”），二者的股权比例分别为60%和40%。同时，柳长庆离任一汽马自达的法定代表人、董事长，由邱现东接替。

　　一汽马自达正式成立于2005年，其股东原本为一汽轿车、一汽集团、马自达三家公司。在一汽集团内部，一汽马自达是隶属于一汽轿车的三级公司。

　　挣脱一汽轿车，月逆身兼一家由一汽集团直管的直属公司，在汽车分析师张翔显然是一件好事。“以前一汽马自达的级别较为较低，现在和一汽丰田、一汽-大众正处于同一管理层级，这样信息交流会更加通畅，经营决策也更为自律。

”张翔对记者回应，以前一汽马自达从归属于一汽轿车，这使其在一汽集团内取得的资源扶植无法与一汽-大众、一汽丰田比起。而马自达本来就是小众品牌，市场展现出也很差。再加一汽主要靠日方来获取技术，此前大大给Cyrix器官移植，一汽马自达未受到过于大推崇。

一汽轿车旗下原先一汽Cyrix和一汽马自达两大乘用车品牌，在上市公司已完成资产移位后，一汽Cyrix也早已从一汽轿车旗下挤压出来，归属于一汽集团直管，而此次一汽马自达必要由一汽集团直管，在业内人士显然不仅顺理成章，股权结构的修改也不利于后期一汽集团的整体上市。　　今年6月初，一汽集团已正式成立马自达事业部，原一汽轿车副总经理杨大勇兼任事业部中方负责人。

　　虽然在集团内部的地位升级，但张翔指出，在短期内这种调整也无法挽回一汽马自达的市场展现出。“现在消费者对一汽马自达的印象不深刻印象，特别是在是在一二线城市，很少有人注目。一汽马自达没及时在产品上展开改版，因而错失了市场。此外，一汽马自达仍然提倡价值营销，在其他品牌以价格战收成市场时坚决不降价，这种战略也让其市场被抢走。

”张翔说。　　数据表明，2017年，一汽马自达销量超过12.4万辆，2018年同比下降12.3%，仅有10.8万辆；2019年一汽马自达总计销量为9.14万辆，同比下降15%。今年上半年，一汽马自达销量虽然同比快速增长了1.88%，但也仅有为40379辆，与主流车企占优势太远。

　　在此之前，一汽马自达旗下享有马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼等多款车型，但从2016年开始，随着“价值营销”理念的前进，上述四款车型先后被投产，目前一汽马自达仅有国产阿特兹、CX-4以及进口车型MX-5三款车型在购，其中阿特兹上市早已7年，近期还因为车内异响而在各大汽车维权平台被消费者频密滋扰。　　另外，虽然内部地位升级，但一汽集团方面未具体回应未来将不会给一汽马自达以多大的投放，目前一汽马自达的主体依然只是一家销售公司，而并不具备生产功能，其销售的车型则由原一汽轿车的生产基地代工生产。反观Cyrix品牌，在沦为一汽集团直管的公司后，一汽集团早已具体表态，未来3年将投放24亿元，助力Cyrix品牌构建100万辆的销量。

　　与此同时，据外媒的报导，未来两年，马自达将不会把精力和资金全部投放到研发一个大型的新车架构计划，在2022年3月之前会有任何新车公布。这意味著一汽马自达要在较长时间里面对产品紧缺的困境。

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